close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Podvozek – rám

28. prosince 2010 v 21:06 |  Jawa 05

Podvozek - rám

Motocykl měl otevřený rám, svařený z hranatých profilových trubek. Motor byl v rámu uchycen na třech šroubech M8. Ke spodnímu úchytu a motoru byl uchycen nosník stupaček a stojanu - tzv. "kříž". Stojan byl svařen z tenkých trubek, pružina stojanu byla uchycena v plechovém trojúhelníku, vloženém mezi kartery motoru. Podsedadlová část rámu byla kratší a byla zakončena ve tvaru písmena "T", na jehož koncích byly navařeny úchyty zadních tlumičů. Nádrž byla z přední části motocyklu přemístěna do prostoru pod sedadlem. Její objem byl zvětšen z 3,5l na 5,5l a palivový kohout se na rezervu přepínal při 0,75l (otočením navrch). Nádrž měla plastový šroubovací uzávěr , přístupný po odklopení sedadla. Odvzdušňovací zařízení s labyrintem bylo navařeno na levé části nádrže. Uzávěr paliva byl na pravé straně motocyklu, snadno přístupný skrz výřez v podsedadlovém plechu.

Obě kola byla odpružena. Přední kolo bylo odpruženo teleskopickou vidlicí se zdvihem 90 mm, shodnou s předešlými typy (bez tlumičů). Zadní kyvná vidlice byla zcela nová, svařená z plechových výlisků a vyztužená spojovací trubkou, odpružena byla dvěma nezávislými pružinami s olejovým tlumením (zdvih 85 mm). Mezi pouzdry a oky vidlice byly vlisovány dva gumové bloky a hřídel vidlice byla do těchto bloků pevně nalisována. Při výkyvech kola se vidlice otáčela za pružení gumových bloků. Tohle řešení bylo bezúdržbové. Na ramenech vidlice byly umístěny stupačky spolujezdce, které pérovaly zároveň se zadním kolem, což vyžadovalo výjimku ze zákona. Tato výjimka se uplatňovala až do konce výroby posledního vyráběného typu v roce 1982.
Jawa 05 - detail hlavy předního kola

Hlava (náboj) předního kola
Zadní kolo bylo vyjímatelné, stejně jako u typu 555, bez rozepnutí sekundárního řetězu. Rozeta byla uložena na dvou kuličkových ložiscích na pravém ramenu kyvné vidlice. Ráfky byly ocelové, chromované o rozměrech 1,50A x 16 s 36 dráty (Ø 2,65 mm), střední část ráfků byla matná, kraje lesklé, přechody na obou stranách odděleny zlatými linkami. Hlavy kol byly odlité z hliníkové slitiny a byly do nich vlisované ocelové vložky, které tvořily brzdové bubny. U předního kola byla uzavřená strana hlavy kola zakrytá hliníkovým plechem. U zadního kola byly do hlavy vloženy 3 kusy tlumících gumových bloků a krycí plech měl 3 díry pro spojovací kolíky rozety. Krycí plechy byly uchycené pomocí 3 šroubů M5. Po přesunutí gumových bloků a krycích plechů byla kola záměnná. Brzdové štíty byly stejné jako u předešlého typu, na povrchu hladké, brzdové klíče byly umístěny vně.
Řídítka byla stejná jako u předchozího typu 555, rovná s mírným prohybem k řidiči. Měla nastavitelnou výšku a náklon.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama