close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Prosinec 2010

První verze pro československý trh (od roku 1969)

28. prosince 2010 v 21:24
3. mutace Mustanga, nejspíš první pro domácí trhPrvní verze pro československý trh

Přední světlomet se zabudovaným přepínačem a s hranatým tachometrem z Jawy 90, dlouhé sedadlo z Jawy 90, zadní (koncové) světlo z Jawy 20, řídítka nejprve s hrazdou (krátce na to i bez ní), nový šestiúhelníkový kastlík na nářadí (dvířka s pantem), přední blatník s kolébkovými úchyty, v přední části až k motoru prodloužený zaoblený kryt řetězu, zadní vidlice svařovaná z výlisků, česky psaný výrobní štítek. Nádrž s černými linkami ve tvaru obdélníku na obou stranách, gumový pás nalepený na vrchu po celé délce, někdy byla na boky nádrže lepená stříbrná nálepka ve tvaru elipsy s červeným znakem Jawa. Víčko nádrže bylo z počátku ze světlehnědého plastu, bez odvzdušňovacího labyrintu (pouze s dírku), brzy nahazeno dvoubarevným víčkem s odvzdušňovacím labyrintem. Charakteristická barva bývá šedá, ale běžné jsou i jiné pastelové, blatníky bývají buď stejné barvy jako nádrž, nebo světle šedé (u barevných verzí).

Vyráběl se ve dvou provedeních typ 23, který měl 2× 15 W cívky spojené do série (žárovky 25+5 W) a typ 23 A, který měl stejně jako typy 20 a 21 dvě oddělené světelné cívky 15W + 5W (žárovky 15+5W).

Od roku 1971: Se na všechny typy Jaw 50 začaly montovat nové zadní kyvné vidlice, svařované z ocelových trubek (dosud byla svařovaná z plechových výlisků), hranatý tachometr byl nahrazen klasickým kulatým do 80 km/h, řídítka byla pouze bez hrazdy, benzínový kohoutek přichycen k nádrži zvenčí maticí (dosud se kohoutek šrouboval do vnitřního závitu v nádrži). Kastlík na nářadí s odnímatelnými dvířky (bez pantu, pouze háček). Pružina vracení stojanu uchycena k nosníku stupaček (dosud zaháknutá v klínku mezi bloky motoru).

Od roku 1972: Nový kryt řetězu z jednoho plechu, s otevřeným "špičatým" koncem.
V této době byl u nás Mustang ještě docela špatně k dostání a byl ve srovnání s typy 20 a 21 o poznání dražší…

Pravděpodobně od roku 1974: Trubková zadní kyvná vidlice, zadní tlumiče bez krytů s chromovanými pružinami. Nádrž již bez linek (pouze s nálepkou Jawa) a s novým typem kohoutku. Široká řídítka bez hrazdy s jednoduchým svařovaným spojem uprostřed ve tvaru "T", zakrytým malým plechem. Kluzáky přední teleskopické vidlice nekryté manžetami, místo nich byly do nosných trubek zespodu vlisovány pouzdra s těsnícími o-kroužky.

Jawa 50 typ 23 Mustang z roku 1974 Jawa 50 typ 23 Mustang z roku 1974


Italská verze

28. prosince 2010 v 21:22 Jawa 23
Italský motocykl, který se vyráběl v kooperaci s Jawou pod značkou ItalJet-Jawa 50, jako cestovně-sportovní verze. ItalJet prostřednictvím Italemmezety nakupoval od československého Motokovu motory a rámy Jawa 05 a dával na ně komponenty (nádrž s dvěma víčky, blatníky, světla, …) převážně z vlastního motocyklu ItalJet 50 Mustang S.S.
Tento motocykl později posloužil jako předloha pro vznik našeho, československého Mustanga, typu 23.


Takhle vypadal italský ItalJet Jawa 50, předloha Jawy 23 Takhle vypadal italský ItalJet Jawa 50, předloha Jawy 23 Takhle vypadal italský ItalJet Jawa 50, předloha Jawy 23
Italjet 50 Mustang S.S. Italjet 50 Mustang S.S. TItaljet 50 Mustang S.S. - dobový prospekt TItaljet 50 Mustang S.S. - dobový prospekt


Poslední (nerealizovaná) inovace – tyristorové zapalování

28. prosince 2010 v 21:21 Jawa 23
Bylo vyrobeno 5 zkušebních kusů s bezkontaktním tyristorovým zapalováním (podobné, jako mají mopedy Babetta) a 5 kusů stejně upravených motorů jako nabídka pro Poláky (od roku 1982 odkupovali motory pro motocykly Romet Ogar).

Stator tohoto zapalování nebyl otočný a předstih se seřizoval pootočením rotoru, který neměl drážku pro zajištění polohy kolíčkem.

Nakonec pan Prchal (vedoucí Vývojového ústavu) akci zastavil. Důvodem byla povinost ještě 10 let po ukončení výroby vyrábět náhradní díly. (zdroj: Vojtech Čiernik - elektrický vývoj P.S.)

Jawa 223 Mustang z roku 1982 s tyristorovým zapalovánímm Jawa 223 Mustang z roku 1982 s tyristorovým zapalováním Jawa 223 Mustang z roku 1982 s tyristorovým zapalováním Jawa 223 Mustang z roku 1982 s tyristorovým zapalováním Jawa 223 Mustang z roku 1982 s tyristorovým zapalováním
Jawa 223 Mustang z roku 1982 s tyristorovým zapalováním



Modernizované exportní provedení Mustanga (1980)

28. prosince 2010 v 21:19 Jawa 23
Další zajímavý pokus o zmodernizování Mustanga z roku 1980. O tomto provedení se píše v britském časopise.

Světlomet, tachometr a vysoká řídítka jsou převzaty z mopedu Babetta. Řídítka jsou uchycená k hornímu (odnímatelnému) nosníku přední teleskopické vidlice pomocí dvou objímek. Na nádrži je nová, nálepka s logem Jawa.


Modernizované vývozní provedení Mustanga 1980 Modernizované vývozní provedení Mustanga 1980 Modernizované vývozní provedení Mustanga 1980 Modernizované vývozní provedení Mustanga 1980 Modernizované vývozní provedení Mustanga 1980


Jawa 50 typ 23 Mustang

28. prosince 2010 v 21:15 Jawa 23
Jawa 50 typ 23 Mustang Jawa 50 typ 23 Mustang v novějším provedení

Vývoj Mustanga nastal po průzkumu trhu, kdy se ukázala potřeba přiblížit se konstrukcí pionýra ke klasickému motocyklu. Protože konstrukce nového motocyklu včetně zkoušek trvá několik let, bylo rozhodnuto použít součástkovou základnu z pionýra Jawa 20. Od roku 1966 kupovala od Jawy italská firma ItalJet podvozky a motory z typu 05 pro stavbu vlastního motocyklu sportovního vzhledu s názvem Mustang. Protože byl základní požadavek, využití součástkové základny pionýra, splněn a vhodný motocykl byl už vyráběn, přišlo na řadu jednání s firmou ItalJet. Považské strojírny se rozhodly pro výrobu vlastní tvarově a velikostně trochu pozměněné nádrže, další díly jako sedadlo, kastlík na nářadí a přední světlomet použily italské. Blatníky byly přizpůsobeny z Jawy 90 (ve výrobě od roku 1967). Podvozek byl upravený typ 20. Po dopracování do konečného tvaru byl v roce 1968 hotový první vzorek, pojmenovaný rovněž Mustang. Rozpaky z netradičního vzhledu vystihuje výrok jednoho z funkcionářů při první prezentaci, který při oponentuře řekl: "Probůh, to je nějaký nedodělaný" (i přesto se stal později velmi oblíbeným a žádaným).

Největší starosti měli kupodivu pracovníci PZO Motokov, kteří museli v krátké době zařídit ve spolupráci s italskou firmou Italemmezeta řadu komponentů z dovozu (světlomety, kastlíky na nářadí, sedadla, atd.), jelikož v přísně plánovaném hospodářství socialistického zařízení nebyly momentálně kapacity pro výrobu těchto součástek v plánu našich podniků. To vše se pochopitelně promítlo nejen do kvality, ale i renomé značky. Přední světloet Aprillia byl krátce po uvedení do výroby nahrazen upraveným světlometem z Jawy 90 (s integrovaným přepínačem a hranatým tachometrem).
I když podnět k vývoji vyplýval z výzkumu našeho trhu, byl Mustang nejprve určen pouze pro vývoz.

V roce 1969 byl Mustang vyráběn již pouze z tuzemských součástek a byl k dostání i na našem trhu. Dostal nový lichoběžníkový kastlík na nářadí a sedadlo bylo nahrazeno upraveným sedadlem z Jawy 90.

Jeho vzhled měl na první pohled blíže k "velkým" motocyklům. Největší změnou oproti "pionýrům" byla velká lichoběžníková palivová nádrž (8 l) a absence krytů, typických pro řadu 05, 20, 21. Ostatní prvky zůstaly. Rám byl až na několik úchytů shodný, byl pouze doplněn o nosník pod sedadlem.

Tento model stal jedním z nejoblíbenějších a jeho výroba přetrvala do roku 1983, kdy uzavřel jejich výrobu.



Jawa 21 Sport

28. prosince 2010 v 21:11 Jawa 20 a 21
Souběžně s výrobou Jawy 20 se započala i výroba provedení 21 Sport, které bylo určeno především pro mladší, sportovněji založené jezdce. Stejně jako byla Jawa 20 přímým nástupcem motocyklu Jawa 05 Standard, tak typ 21 Sport následoval typ 05 Sport. Od předešlého typu se odlišoval rovněž jen motorem a pár výše nastíněnými detaily.

Zásadní rozdíl oproti typu 05 Sport znamenal prodej v Československu. Předchozí typ 05 Sport byl totiž určen výhradně pro vývoz.

Typ 21 Sport měl sportovní řídítka s hrazdou, pohyblivá v kloubu a s napevno navařenými úchyty ovládacích páček (spojka, přední brzda). Kloub byl na rozdíl od typu 05 Sport zakrytý okrasným plechovým krytem. Tento typ neměl "revmaplechy" a podlážky jako typ 20, místo nich měl tzv. "prsíčka" a šroubované stupačky. Pro sportovní účely se dal motocykl zakoupit se zadní terénní pneumatikou S 9 o rozměrech 2,75×16".

Jawa 50 typ 21 Sport 1968 Jawa 50 typ 21 Sport Jawa 50 typ 21 Sport Jawa 50 typ 21 Sport


Jawa 50 typ 20 a 21 Sport (pionýr)

28. prosince 2010 v 21:11 Jawa 20 a 21
V roce 1967 Povážské strojírny představily nový typ s označením 20 a jeho sportovní provedení 21 Sport. Nejednalo se ani tak o nový typ, jako spíš o inovaci předešlých typů 05 Standard a 05 Sport. Jednalo se v podstatě jen o další modernizaci motoru, jemuž se podařilo konstruktérům zvýšit výkon z 3 k (2,2 kW) na 3,5 k (2,6 kW) a následné přetypování. Zvýšení výkonu bylo dosáhnuto úpravou časování (rozvodu), zvýšením komprese z 7,5:1 na 9,2:1 ("ledvinkovitý" spalovací prostor hlavy) a použitím nového karburátoru Jikov 2917 PSb.

Oba typy společně s typem 23 Mustang uzavíraly v roce 1983 výrobu malých motocyklů v Povážských strojírnách, kde se nadále vyráběly pouze mopedy Babetta.
Klikový mechanismus byl rovněž přepracován, vahadla setrvačníku byla kalená, vyvážená jinou metodou (odfrézováním materiálu namísto odvrtáváním), ojnice byla robustnější (pístní čep Ø 14,1 mm). Klikový mechanismus byl uložen ve dvou ložiskách 6303. Tenhle klikový mechanismus se objevil už na posledních vyrobených kusech typu 05.

Převodovka byla upravena (rozšířena), poměry zůstaly stejné jako u posledníh provedení předešlého typu 05. Přesuvná kola druhého převodového stupně měla 6 vztyčných kolíků.
Pravé víko motoru mělo zcela nový tvar a bylo uchyceno na dvou dutých sloupcích a třech šroubech M8. Bylo v něm vlisované ložisko 6202 do něhož se při nasazení na motor zasunulo prodloužené výstupní převodové kolečko. Ložisko ve víku bylo mazáno olejem z převodovky, jehož úniku bránilo gufero. Šnek pro vypínání spojky byl nahrazen jednoramennou pákou. Pro kontrolu zapalování bylo na víku připevněno třemi šrouby M5 víčko z hliníku (později z prolisovaného plechu).

Nový karburátor Jikov 2917 PSb měl difuzér zvětšený na Ø 17 mm a měl upravenou plovákovou komoru. Přívod paliva již neuzavírala jehla napevno procházející plovákem, ale plechová páčka (zajištěná kolíčkem) zavírající ventil našrobovaný ve víčku komory. Vertikální pohyb plováku zajišťoval šroub s tyčkou, našroubovaný zespodu do dna plovákové komory. Tyčka prochází dutou dírou v plováku. Tato modernizace zajistila snažší údržbu a především možnost seřízení hladiny.

Zapalování ("magneto") zůstalo stejné, jako u předchozího typu 05, jen předstih (předzápal) byl změněn na 1,6 - 1,9 mm před horní úvratí.
Jawa 50 typ 20 Jawa 50 typ 20


Karoserie – plechy

28. prosince 2010 v 21:07 Jawa 05

Karoserie - plechy


Oproti předešlému typu 555, který se ve skútrovém provedení vyráběl jen v malých sériích, byl typ 05 zcela výhradně vybaven takzvanými "revmaplechy", plechovým štítem, přecházejícím v podlážky. Mezi válcem motoru a štítem byl plechový tunel, který usměrňoval proudění vzduchu a zlepšoval chlazení motoru.

Jawa 50 typ 05 - pohled zepředu Pohled zepředu
Karoserie byla zcela nových tvarů, svařovaná z lisovaných plechů o tloušťce 0,8 mm. Kryt světlometu byl zepředu přišroubován dvěma šrouby k nosníku teleskopů (tzv. "brýlím"), byl svařený ze dvou částí a svým tvarem, délkou a šířkou tvořil nad světlometem přečnívající "kšilt". Zezadu byl za světlometem k teleskopům přišroubován pomocí dvou šroubů M6 ještě malý plech, na kterém byla zevnitř přišroubovaná tlumivka.

Přední blatník byl dostatečně široký a hluboký. Nad motorem byl kryt, který se zaháknul do díry za krkem řízení pomocí hliníkového háčku, který měl uzavírací závěs - pro uchycení nákupní tašky. Dole byl kryt uchycen excentrickým šroubem M6 a ještě byl zajištěn zámkem. Pod krytem byla po levé straně k "revmaplechu" jedním šroubem přichycena malá přihrádka na nářadí.

Zadní část karoserie tvořil jeden plech svařený ze dvou výlisků, který plnil funkci krytu, blatníku a také tvořil nosník pro zadní část sedadla (kvůli velkému namáhání ale často praskal). Pant sedadla byl uchycen v profilu navařeném na rámu. Oporou sedadla byl pevný, profilovaný plech, který měl na konci našroubovaný držák dvou pérek pro zacvaknutí sedadla. Do vylisované části nosného plechu byla uložena pumpička. Sedadlo mělo koženkový dvoubarevný potah (černá + šedá).

Kryt řetězu byl krátký, končící hned za lemem podsedadlového plechu. Uchycen byl pomocí ohnutého plechového pásku a dvou šroubů k pravému zadnímu tlumiči.

Elektrická výbava

U typu 05 zůstalo zapalování stejné, jako u typu 555. Pionýr dostal nové velké zadní světlo, vyrobené z červeného polystyrenu se zabudovaným bílým plastem pro osvícení SPZ (v prvním roce - 1962 - se montoval kryt běžný u motocyklů ČZ a přívěsných vozíků PAV). Přední světlo a schéma zapojení zůstalo shodné s předešlým typem.

Podvozek – rám

28. prosince 2010 v 21:06 Jawa 05

Podvozek - rám

Motocykl měl otevřený rám, svařený z hranatých profilových trubek. Motor byl v rámu uchycen na třech šroubech M8. Ke spodnímu úchytu a motoru byl uchycen nosník stupaček a stojanu - tzv. "kříž". Stojan byl svařen z tenkých trubek, pružina stojanu byla uchycena v plechovém trojúhelníku, vloženém mezi kartery motoru. Podsedadlová část rámu byla kratší a byla zakončena ve tvaru písmena "T", na jehož koncích byly navařeny úchyty zadních tlumičů. Nádrž byla z přední části motocyklu přemístěna do prostoru pod sedadlem. Její objem byl zvětšen z 3,5l na 5,5l a palivový kohout se na rezervu přepínal při 0,75l (otočením navrch). Nádrž měla plastový šroubovací uzávěr , přístupný po odklopení sedadla. Odvzdušňovací zařízení s labyrintem bylo navařeno na levé části nádrže. Uzávěr paliva byl na pravé straně motocyklu, snadno přístupný skrz výřez v podsedadlovém plechu.

Obě kola byla odpružena. Přední kolo bylo odpruženo teleskopickou vidlicí se zdvihem 90 mm, shodnou s předešlými typy (bez tlumičů). Zadní kyvná vidlice byla zcela nová, svařená z plechových výlisků a vyztužená spojovací trubkou, odpružena byla dvěma nezávislými pružinami s olejovým tlumením (zdvih 85 mm). Mezi pouzdry a oky vidlice byly vlisovány dva gumové bloky a hřídel vidlice byla do těchto bloků pevně nalisována. Při výkyvech kola se vidlice otáčela za pružení gumových bloků. Tohle řešení bylo bezúdržbové. Na ramenech vidlice byly umístěny stupačky spolujezdce, které pérovaly zároveň se zadním kolem, což vyžadovalo výjimku ze zákona. Tato výjimka se uplatňovala až do konce výroby posledního vyráběného typu v roce 1982.
Jawa 05 - detail hlavy předního kola

Hlava (náboj) předního kola
Zadní kolo bylo vyjímatelné, stejně jako u typu 555, bez rozepnutí sekundárního řetězu. Rozeta byla uložena na dvou kuličkových ložiscích na pravém ramenu kyvné vidlice. Ráfky byly ocelové, chromované o rozměrech 1,50A x 16 s 36 dráty (Ø 2,65 mm), střední část ráfků byla matná, kraje lesklé, přechody na obou stranách odděleny zlatými linkami. Hlavy kol byly odlité z hliníkové slitiny a byly do nich vlisované ocelové vložky, které tvořily brzdové bubny. U předního kola byla uzavřená strana hlavy kola zakrytá hliníkovým plechem. U zadního kola byly do hlavy vloženy 3 kusy tlumících gumových bloků a krycí plech měl 3 díry pro spojovací kolíky rozety. Krycí plechy byly uchycené pomocí 3 šroubů M5. Po přesunutí gumových bloků a krycích plechů byla kola záměnná. Brzdové štíty byly stejné jako u předešlého typu, na povrchu hladké, brzdové klíče byly umístěny vně.
Řídítka byla stejná jako u předchozího typu 555, rovná s mírným prohybem k řidiči. Měla nastavitelnou výšku a náklon.

Poháněcí ústrojí – motor

28. prosince 2010 v 21:03 Jawa 05

Poháněcí ústrojí - motor

Motor byl stejně jako u předcházejících typů ležatý dvoudobý vzduchem chlazený jednoválec o obsahu 49,9 cm3. Jeho výkon byl však zvýšený z 2,2 k na 3 k. Zvýšení výkonu bylo dosáhnuto novým rozvodem ve válci (časováním), zpřesněním tolerancí všech kanálků, zvýšením komprese, novým karburátorem a novou výfukovou soustavou. Výkon 3 k motor dosahoval při 6000 ot/min., kroutící moment byl 0,365 kgm při 4800ot/min. Stupeň komprese byl zvýšený z 6,6 na 7,5. Válec i hlava válce byly vyrobeny z hliníkové slitiny s širokým žebrováním. Funkční část válce tvořila vlisovaná vložka ze speciální litiny, která zajišťovala dlouhou životnost. Tímto konstrukčním uspořádáním se dosáhlo intenzivního odvodu tepla a současně se snížila hmotnost celého motoru.


Vylepšeno bylo i uložení klikového mechanismu, ojnice byla na klikovém čepu vedena na 15 válečcích Ø 3×12 mm, které byly uložené v kleci. Pístní čep měl Ø 10 mm.
Vzhledem ke zvýšenému výkonu byl změněn i primární převod a spojka. Primární řetěz byl širší, první převodové kolečko mělo 14 zubů, druhé 34zubé bylo tvořeno dvěma korkem vyplněnými lamelami. Korkové lamely byly stlačené pomocí pěti pružin mezi třemi kovovými koly (od převodovky: unašeč, mezilamela, přítlačná lamela), které byly napevno spojeny s hnací hřídelí převodovky.

Převodovka byla třístupňová, ale oproti předchozím modelům byla jinak odstupňovaná. Řadící páka byla uchycená v díře pod předním nosníkem motoru na hřídeli s gumovým silentblokem . Řazení bylo oproti předchozím modelům obráceně - tj. první stupeň se řadil tahem páky nahoru, druhý a třetí dolů.

Motocykl dostal nový chromovaný výfuk doutníkového tvaru, který s motorem spojovalo chromované koleno. Výfuk značně snížil hlučnost z 80 dB na 75 dB, díky čemuž se mohl vyvážet do více zemí. Tlumič výfuku byl, po odmontování matky M6 z poslední části, snadno rozebíratelný.
Karburátor Jikov 2915 PS s difuzorem Ø 15 mm se od karburátoru 2914 PS, používaným na mopedu Stadion S22, lišil průměrem difuzoru a absencí drátěného čističe vzduchu. Karburátor byl vybaven účinným tlumičem sání, jehož obal tvořil hliníkový výlisek s plastovým krytem a snadno vyjímatelným drátěným čističem vzduchu vevnitř . Tlumič byl umístěn nad karburátorem v místech, kde byla u předchozího modelu 555 umístěna nádrž. Tlumič byl umístěn nad karburátorem v místech, kde byla u předchozího modelu 555 umístěna nádrž. Karburátor Jikov 2915 PS s vestavěným čističem vzduchu měl difuzor Ø 15 mm a byl převzatý z mopedu Stadion S22 . Hlavní tryska byla 60, volnoběžná 38 nebo 40. Obohacovací kolík karburátoru byl přístupný skrz výřez v krytu nad motorem.



Jawa 50 typ 05 Pionýr

28. prosince 2010 v 20:51 Jawa 05
V roce 1962 zahájili v Povážských strojírnách sériovou výrobu nového lehkého motocyklu Jawa 50, typ 05, který navazuje na předešlé typy Jawa 550 a 555, známé pod jménem Pionýr. Nový typ se však od předchozích typů značně lišil. Díky konstrukčním úpravám motoru, rámu i karoserie se na něm mohly přepravovat dvě osoby. Konstrukce tohoto typu byla již výhradně dílem pracovníků Považských strojíren a nebyla braná jako licence Jawy (jak tomu bylo u typů 550 a 555), i nadále však označení Jawa z hlediska prodeje zůstalo.


Jawa 50 typ 05 Pionýr - provedení 1963 Jawa 50 typ 05 Pionýr - provedení 1964