Jawa 50 typ 555
V červenci roku 1958 se do prodeje dostal nový typ 555, který byl inovací úspěšného typu 550. První prototypové studie tohoto modelu byly vyvinuty Vývojem motorových vozidel (VMV) v Závodech 9. Května n.p. Jawa v Praze, typ 555 byl ale stejně, jako jeho předchůdce vyráběn na Slovensku. Vývojovým oddělením Považských strojíren byl prototyp z velké části přepracován a v počtu tří kusů (výroba) byl poprvé představen veřejnosti na čtvrtém Brněnském veletrhu v srpnu 1957 (fotka výlohy s prototypem).
Číslování začalo výrobním číslem 150 000, vyrobeno bylo podle dobových materiálů celkem 327 320 kusů. Schválení motocyklu do provozu bylo: 17.1.1958 č.j. 5.079/58.
Obr. 1: Provedení De-luxe..
Obr. 2: Provedení Standard (vzadu) a De-luxe s "revmaplechy"..
Nesl řadu modernizačních prvků, které se udržely ve výrobě velmi dlouho. Především to byly změny zevnějšku, které přispěly k líbivějšímu a ucelenějšímu vzhledu. Nový typ nabízel i větší účelnost. Autorem upravené karoserie (po vzoru pražského prototypu) byl pan A. Vačko z Považských strojíren. Zadní partii motocyklu tvořil oproti "pařezu" rozšířený kryt, který sloužil jako blatník, díky své hloubce dobře zabraňoval odstřikování nečistot a ve své horní části přecházel v plochu, kde byl umístěn praktický nosič. Konstruktéři přepracovali i přední blatník, který rovněž dobře bránil zašpinění nečistotami. Novinkou u něj bylo uchycení k pouzdrům teleskopů, takže se již nepohyboval společně s kolem. Oproti předešlému typu byl motocykl vybaven tachometrem a 6V bzučákem. Rychloměr byl poháněn soukolím, umístěným na náboji rozety.
Typ 555 se vyráběl v několika barevných kombinacích, nejčastěji však v klasické (višňové) červené. Od začátku výroby byla k dostání dvě provedení, a to "Standard" či "De-luxe". Levnější provedení mělo ráfky lakované stříbřenkou, luxusnější provedení mělo chromované ráfky s matným středem a lesklými kraji, přechody byly odděleny zlatými linkami. Na žádost Motokovu (podnik zahraničního obchodu) se v posledním čtvrtletí roku 1959 začalo dodávat i provedení s prodlouženým sedadlem, které si vyžádali odběratelé severských krajin a krajin blízkého východu. Motocykl byl nadále schválen pouze jako jednomístný. Ve stejné době se do prodejen dostalo i provedení s ochranným štítem před nohami jezdce, přecházejícím v podlážky, tzv. "revmaplechem", později běžným u typů 05 a 20. Tyto plechové kryty byly dostupné také jako doplněk vhodný k dodatečné montáži pro typy 550 a 555 (dobový návod na montáž, detail nákresu). Dalším dodatečně montovatelným doplňkem byl plexištít, přichycený k řídítkám (detail).
Navzdory všem potížím si malé motocykly z Považské Bystrice získaly oblibu na zahraničních trzích, a tak pro propagační účely sportovních fanoušků vyrobily v Považských strojírnách malou sérii závodních Pionýrů. Už v roce 1958 zkušební jezdci vývojového týmu dosahovali rychlosti 77 km/h. Té se podařilo dosáhnout díky změněnému rozvodu, spádovému karburátoru s 17 mm difuzorem a výkonu motoru 4 k (2,9 kW) při 8000 ot/min.
Zvláštností typu 555 je jeho typové značení. Společně s tímto motocyklem byl na veletrhu v Brně představen i skútr Manet 100, který měl podle nového systému typové označení 201 (v praxi se ale první číslo až do roku 1975 nepsalo, takže typ 01). I přes tento fakt měl nový pionýr, jakožto inovace typu 550, označení 555. Zdůrazňuje to komplikovaný vztah mezi pražskou Jawou a Považskými strojírnami. I přes to, že se pracovníci Považských strojíren podíleli na vývoji, výroba byla po formální stránce vlastně licenční.
Zroj: www.jawa-50.cz
Fajn blog